A：2020年新能源汽车政策稳定下来了，这是非常关键的。从2017年-2019年，新能源汽车国家层面的政策几乎每年都有调整，给行业带来不少震荡。很多企业的生产和销售行为在围绕“政策指挥棒”而动，或者追着补贴走。所以在前几年的“高补贴”时代，实际是补贴带动了行业，但缺少市场化。

2020年，是近年来政策最为稳定的一年，几乎没有太大变化。补贴较2019退坡20%是年初就确定的，没有拖到年中，也就没有导致年尾效应（年底集中上牌，导致销量虚高）。政策的稳定令行业进入了正常的发展阶段，全年新能源车销量136万的数据真实度比前两年都高。所以我对2021年的市场情况很乐观，个人预测会销量突破200万辆。

A：有4个方面：

1. 在政策稳定的前提下，20%的补贴金额预计为2000~3000元，这与今年电池价格总体下降的范围基本差不多，可以相互抵消，所以政策对行业的影响基本没有变化。

2. 积分的影响比较大。新能源汽车积分在2019年的售价最高约在800元/积分，到2020年底，1个积分则卖到了3000元，价格快速上涨。反映到销售端，例如300公里续航的车型可以得到4.4分， 400公里续航的可以拿到5分，分别可以多出13000元-15000元的补贴利好。这笔利好主机厂还没有计入到成本里面，但是2021年会释放出来，从而刺激新能源汽车增长。

同时，一万多元积分价值在高级车的销售中不够显现，但对A00级车型来说，价值十分凸显。

3. 国家“碳达峰、碳中和”的目标的提出，会进一步“升华”新能源汽车积分政策，使之从一个行业政策，上升到“碳交易”的国家战略层面。

据统计，在汽车生产环节，燃油车与新能源汽车的碳排放量是基本相同的，两者差异不大。但是汽车在使用环节的碳排放量是生产环节的14倍，所以汽车的终身使用情况是考量碳排放的重要因素，而新能源汽车碳排放是0，优势显著，那么汽车产业的未来一定会朝这个方向发展。

4. 国家更新了百公里油耗/电耗的测算标准（工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》强制国标WLTC，替代原NEDC标准）。这个标准对新能源车的影响并不大，但是对燃油车影响比较大。其中要求燃油车2025年的百公里油耗从目前的4升降低到3.2升，这会让燃油车油耗值更加降低，意味着燃油车负积分的值在成倍增加。

同时，主机厂要达标的积分比例则在逐年增加。2021年开始，获取新能源积分的标准将被提高，如，原来300公里续航的车可以拿到4.4积分，但是新标准下只能拿到2.2个积分。这意味着，未来新能源积分会严重不足，供应会远远小于需求，积分价值会显著上升。主机厂可能会把积分价值计算在造车成本里，燃油车生产成本也会增加。

所以总体上，新能源汽车积分推广的力度和价值越大，新能源车的成本就会越低，燃油车会越高。

A：2018-2020年，由于全球经济下滑，汽车结构市场发生很大变化。大体上国内：高端车持续增长，中端车基本持平，合资品牌也在下滑，自主品牌少数增长，其他大多数下滑。

从车型销量上看，十万元以下的燃油车下滑了约30~40%，A00级燃油车型基本退出了市场。这并不是说没有需求，而是经济下滑对低消费人群的影响更大，令购车和养车的人都有所减少。2020年，五菱宏光月销3万辆，单价三万多说明老百姓需要这种经济、实用车型。当然，高端车的持续增长，也说明2020年自动驾驶智能车辆已经得到更多人认可。

A：以代表车型为例估算：

特斯拉（月销3万）年约40万辆；蔚来汽车年约10万；小鹏汽车加理想汽车以及比亚迪汉、广汽埃安等其他车型年约20万；插混汽车年约20万；网约车等TO B端年约40万；商用车年约20万辆。以上合计约全年150万。

在A00级方面：五菱宏光+宝骏合计年约40万；长城年约10万；奔奔+奇瑞约10万；哪吒V+零跑T03合计约5万；A00级车总计约65万/年。

以上车型合计已经超过215万辆，此外还有其他品牌，中途突现的黑马企业，转型模仿五菱的企业，以及整体自然数量的增长尚未考虑，所以个人认为，2021年，新能源汽车销量必然会突破200万辆。

A：新能源汽车销量突破200万，带来最大的变化是整个舆论环境更好了。实际从2020年下半年开始，就已经没人再“唱衰”新能源汽车，用户对行业的认知和感受也提升了，舆论的扭转是对行业的最大贡献。

今年政府工作报告没有提新能源汽车，也恰恰说明新能源汽车的总发展问题已经解决了，国家一直在调整相关战略。由于补贴还没有完全退出，2021年销量突破200万，会成为行业快速发展的元年，行业真正爆发将会在2023年。产业未来的发展是非常明朗的。

A：根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年，国家要达到500-600万辆保有量，它的结构应该是怎样的呢？

预计是：商用车30万辆；插混车30-40万辆；出租车+网约车电动化60-70万；限购城市30-40万辆；然后就是非限购城市，尤其县乡、四五线城市，其中最主要的车型是A00级车,所以未来A00级电动车率先取代经济型燃油车是非常大的概率事件。

A：今年的市场格局很可能是：智能汽车基本由头部企业引领（其他企业很难进入），但小米、华为类企业仍有机会。智能汽车的造车者都是“互联网人”，更为了解用户的需求，懂得市场运营，传统造车企业如今在数据积累上已经没有优势，后续很难成为行业引领者。

在TO B端的网约车、出租车方面，自主品牌会有独特优势。依靠地方政策等的支持，同时也不是新势力车企涉及的领域。传统车企明显有很大的优势。

在A00级车型即经济型新能源车方面，其基因是留给自主品牌如吉利、长城、比亚迪、奇瑞等的。它们有管理几百家经销商和制造百万台车的经验，生产的一致性比新势力保持的好，智能化程度要求却没那么高，所以有机会。同样，自主品牌和国内其他企业去追赶智能化，机会不大。

此外，不建议追求油改电车型。目前市面上销量较好的品牌基本都是厂家新开发车型，空间大，用户体验好。油改电车型的框架结构已经固化，缺少创新，对消费者已形成审美疲劳，令产品缺乏竞争力。