热泵空调在新能源汽车领域已得到市场验证，或将成为未来发展趋势。

近日，银轮股份全资子公司上海银轮与特斯拉、特斯拉（上海）有限公司签订产品零件或服务通用条款合同、产品定价协议，特斯拉将向该公司采购汽车换热模块产品（以热泵为主）。

据悉，特斯拉交付的ModelY即是第一款配备热泵集成系统的车型，以对抗低温情况下行驶里程损失。就在去年，银轮股份还获得江铃汽车新能源汽车的热泵空调订单，生命周期内总销售金额约6.87亿元。

特斯拉ModelY热泵系统

在这之前，热泵空调已经在大众、奥迪、雷诺、宝马、日产等品牌量产装车；国产电动车中荣威Ei5、荣威MARVELX、长安CS75PHEV等车型也有装载应用。

电动汽车热泵技术业已成为车企重视、产业链争相关注的焦点。

事实上，新能源车和传统燃油车最大的不同在于动力系统，进而导致热管理及空调系统发生巨大变化。传统国外热管理龙头电装、法雷奥、韩昂、马勒四家龙头企业占据全球市场一一半以上的份额，具备较强的技术优势。现当前这轮电动化浪潮，有业内人士认为，或给国内企业带去弯道超车的机会。

目前，新能源汽车空调系统制热方案主要有两种：一种是采用电加热设备，如PTC电加热器；另一种制热方案为热泵制热。

对于传统的电动汽车而言，其电池系统的热管理方面，一般通过加热器如PTC来进行加热。用加热器的本质上是电阻通电，有电流流过时产热，从而对低温工况下的电池系统加热。

而热泵模式，是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置。比如特斯拉采用的热泵集成系统，可以把热量从一个地方输送到另外一个地方，从而达到夏天制冷，冬天制热的效果。即便是车外温度很低，依然可以向车内输送热量，对电池系统进行加热。

两者相比较，新能源通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量，具备了结构简单且制热效果好的优点，但是存在着功耗过大的严重缺陷。PTC加热方案耗能较多，对新能源车续航里程的影响更甚。

而热泵空调系统，使用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。相对PTC加热，其优势在于更加节能。据悉热泵空调方案的耗能大约为PTC加热模式的50%。以下是荣威Ei5纯热泵与PTC制热能耗对比试验图，可见一斑。

因此，从应用层面来看，热泵空调方案更具优势，在大幅提升能量效率的同时将能延长续航里程。当然，其技术要求也相对较高，特别需要解决低温情形下室外换热器结霜的问题，这暂且不提。

目前，配套热泵系统的整车厂商，主要有特斯拉、大众、上汽、吉利、比亚迪、宇通客车、蔚来等一流电动汽车企业。

关于热泵系统，有电池企业人士认为，主要是节约电池释放的电量，进而提升电动汽车的续航里程。有利于增强电动汽车的市场竞争力，进而带动供应链相关电池企业的发展。

整车企业方面，如蔚来汽车的热管理专家认为，使用热泵主要原因有两点。第一是为了节能降耗，在电池容量不变的情况下，优化整车的使用性能，如提升续航里程；第二整车性能提升，虽然增加了几千元的成本，但可以直接反映到品牌的溢价能力上。

业内主流观点认为，对电动汽车而言，电池热管理的热泵系统市场潜力巨大，是未来发展趋势之一。

高工电动车亦认为，未来随着消费者对经济性以及电动汽车续航里程需求增高，将PTC升级为热泵是必然选择。再加上电动汽车的数字化，智能控制必然需要更精准的调节，热泵系统相对更契合。

热泵空调相对于PTC加热的优势明显，基于现已在新能源车领域实现了快速推广，有相关机构预测，到2025年新能源汽车领域热泵系统的市场空间将达到147.1亿。也就是说，新能源汽车热管理系统在逐渐释放的巨大的市场空间！

与之相应，现已有多家零部件企业做出相应的调整。包括前面提到的为特斯拉供应热泵的银轮股份。

1月3日晚，该公司发布公告，拟以自有资金向全资子公司上海银轮热交换系统有限公司增资1.65亿元，加快乘用车及新能源热管理业务发展。增资完成后，上海银轮注册资本将由5.7亿元增至7.35亿元。

目前，银轮股份在新能源热管理系统的渗透率提升较快，先后为宁德时代、威马等国内客户配套，还获得通用、捷豹路虎、沃尔沃等国际客户订单。

再就是三花智控，该公司认为汽车电动化趋势不可逆转，这种认知下，三花智控对新能源汽车的热管理系统也进行了全方位的布局，由零部件切入并逐渐向组件和子系统发展。目前，其已拿到大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃、奥迪、PSA、捷豹和路虎等新能源车平台订单，国内主要有吉利、比亚迪、上汽等，主要配套了水冷板、chiller、阀类部件、水泵及组件产品等。

此外还有奥特佳、泰铂科技、中鼎股份。其中泰铂科技凭借在热泵空调领域的先天技术优势及客户基础，相关产品已具备批量供应能力。可以说，新能源汽车热管理系统在成为汽车零部件企业一个全新的增量市场！

在零部件企业之外，值得一提的是，还有外资品牌和国内整车企业合作，成立合资公司加紧布局这一领域，如华域三电、广州电装。

哪里有商机哪里就有投入和竞争。不管是零部件企业的急切布局，还是整车厂的热情加入，高工电动车认为，就新能源车热管理领域而言，十年内行业格局或不会有大的变化，因为目前新能源汽车行业还远没有到彻底的成本竞争阶段。