1月11-13日，中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆拉开帷幕。论坛汇集了国内外专家、学者、以及中外传统汽车与新能源汽车车企领导，内容主要涉及未来新能源汽车发展的主要预期、未来能源的发展与转化问题、国内外目前所面临的有关新能源汽车产业的政策与环境。以下是小编从众多精彩演讲中摘选的部分观点。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢强调，要将动力电池系统电-热安全作为新能源汽车发展最关键的指标。他表示，尽管2018年以来，动力电池、关键材料性能指标在稳步的提升，成本明显的降低；单体模块、电池包、BMS等方面的技术进步和安全性能全面推进。他建议从动力电池的单体模块、电池包、电-热管理以及结构布置等方面综合考虑，特别重视材料的稳定性、充放电机制、热失控防护和电-热管理系统，实现最佳系统解决方案。

国家工业和信息化部部长苗圩表示，“关于2019年新能源汽车补贴政策，相关部门正在抓紧研究制定，制定的总体原则是，要确保2020年补贴全部退出后，产业不发生大波动，继续实施退坡，分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡，波动过大，带来的大起大落。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车已经进入了产业化阶段，要将未来的汽车、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署、规划和推进，才能取得好的效果。有关方面预计，到2030年，我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，自2008年锂离子动力电池应用于电动汽车至今已经10年，实际装车产品的能量密度提高了2.5倍，实现了蓄电池领域百年来革命性的突破。2020年我国的目标是单体电芯300Wh/kg，这是全球的共同目标，而中国也已经完全做好了准备。

国家科学技术部党组成员夏鸣九表示，要持续推动“三电”关键核心技术提升。他认为，作为新能源汽车核心部件的电池、电机、电控的技术水平，直接关系到产品的市场竞争力。今后一个时期，研发更高比能量的锂离子电池，提升驱动电机和电控系统的功率密度和效率，仍然是主要发展方向。他还表示，要注重发展颠覆性技术，超前布局，固态锂电池、碳化硅功率器件等下一代技术。他同样表示，新能源汽车安全问题是红线。

国家发展和改革委员会副主任林念修表示，到2022年我国将全部取消汽车产业外资股比限制和同一家外商在华合资企业数量限制，加快形成更开放、更公平的市场环境。

比亚迪股份有限公司董事长王传福认为，按照目前的形势，2025年电动车不管从价格还是续驶里程，都可以完全PK掉传统燃油车。同时随着公共交通和卡车领域电动化的进程，带动基础设施的不断升级，私家车电动化将水到渠成。他建议，对插电式混合动力车的扶持力度，实现燃油车向纯电的平稳过渡。

北京汽车集团董事长徐和谊表示，动力电池技术的快速迭代升级，正在迅速的消解消费者最为关心的里程焦虑。数据显示，2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里以上的车型占了34款，续航400公里的达到15款，占比分别达到了89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程甚至已经超过了500公里。