通路打开，政策倾斜新能源物流车

国家交通运输部、国家发改委、工信部等14个部门去年9月20日共同公布《增进道路货运行业保健平稳转型行动计划（2017-2020年）》，其中明确指出，要强化城市物流车辆技术管理，对符合标准的全新能源物流车辆予以同行上的便利政策。另一方面，激励各地创新政策措施，推展标准、厢式化、轻量型的绿色能源货运车辆，并且把改由交通部、公安部、工信部专责展开城市绿色货运配送试点。

问题不少，全新物流需全新理论

目前的现状是，大部分物流企业对于全新能源汽车的认知程度广泛比较不高，特别于续航里程、使用效率、充电便利性、电池容量、车辆载重量等问题之上有很多疑惑。

当前，对于全新能源汽车需求量最大为城市物流配送与短途城际物流运输企业，他们能接纳的全新能源汽车续航里程广泛为200公里+，载重量两三吨+，爬坡度35度+，缺电状态之下电池如何替换、电池能否方便的充电、温度的高低对于电池活性的影响等关键技术性指标，亦是这些企业特别想关注的。

此外，大多数物流园区目前没地方建充电桩，物流企业担忧自建充电桩时，解决不了电力增容、停车位不够和充电时间过长影响使用等问题。同时，市场之上同款全新能源物流车比较传统燃油车价格要高出很多。

补助、电池、路权，三个方向需助推

相关部委将会依据全新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提早分析公布2019年与2020年关键技术指标门槛。全新的补贴政策不但牵涉全新能源车的续航里程、电池能量密度，也引进了能耗调整更系数。这使得补助门槛提高，享用政策补助的全新能源物流车必需具有越来越低高的技术指标。因而达到逼车企提升技术水平的真正目的，有效的减少物流企业的用车成本。

对如何克服电池容易的问题，政府与有关部门应极力拥护充电桩的建设，谋求将充电桩设立至各个街道、小区、公共停车场，使其分布网络像加油站、加气站一样稠密便捷。

对全新能源物流来说，“路权”的重要性不言而喻，它的存在可说是撬动这个追求效率与速度的全新物流时代的核心要素之一。各个地方的“路权”直接决定了新能源物流车能不能跑的问题，像深圳等大城市的“路权”已经开放，可以做到不限行。